為促進(jìn)科技成果推廣應(yīng)用，鼓勵(lì)行業(yè)積極采用先進(jìn)適用科技成果，近日，山東省交通運(yùn)輸廳發(fā)布《2024年度山東省交通運(yùn)輸科技成果推廣目錄》，集團(tuán)《高速鐵路綠色智能建造關(guān)鍵技術(shù)》等4項(xiàng)成果納入2024年度《山東省交通運(yùn)輸科技成果推廣目錄》。

山東鐵投集團(tuán)聯(lián)合高校、設(shè)計(jì)、施工及裝備制造等單位開展《高速鐵路綠色智能建造關(guān)鍵技術(shù)》科研攻關(guān)，一是首創(chuàng)了面向高速鐵路全生命周期的數(shù)智化技術(shù)與建設(shè)管理協(xié)同創(chuàng)新體系，攻克高鐵建設(shè)管理與技術(shù)協(xié)整性不足、融合度不高等難題；二是開發(fā)了我國首個(gè)覆蓋高鐵建設(shè)管理全過程-全業(yè)務(wù)-全要素-多主體的高速鐵路數(shù)智化管控技術(shù)，突破了高速鐵路海量異構(gòu)建管數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)存儲、高效調(diào)用與可信追溯的行業(yè)技術(shù)瓶頸；三是研制了平臺互饋的高速鐵路智能選線、高效施工、運(yùn)維監(jiān)測技術(shù)和裝備，研發(fā)了多目標(biāo)精準(zhǔn)管控成套技術(shù)，解決了平臺數(shù)據(jù)驅(qū)動的橋-隧-軌多主體的系統(tǒng)聯(lián)動和數(shù)智化施工難題。項(xiàng)目成功應(yīng)用于濟(jì)青高鐵、魯南高鐵、濟(jì)濱高鐵等項(xiàng)目，取得了顯著的技術(shù)、安全、經(jīng)濟(jì)與社會效益。

《高鐵建設(shè)期及運(yùn)營前期地表及采空區(qū)沉降綜合監(jiān)測技術(shù)》提出了InSAR形變監(jiān)測技術(shù)、精密水準(zhǔn)測量技術(shù)和北斗/GNSS、靜力水準(zhǔn)儀、孔隙水壓計(jì)等自動化監(jiān)測技術(shù)相結(jié)合的綜合性動態(tài)沉降監(jiān)測技術(shù)，形成了大區(qū)域InSAR普查、重點(diǎn)區(qū)域水準(zhǔn)復(fù)核、多源數(shù)據(jù)融合的高時(shí)空分辨率監(jiān)測技術(shù)方法，實(shí)現(xiàn)了高鐵全周期、多視角、高精度和系統(tǒng)性的監(jiān)測，全面揭示了地面沉降和工程結(jié)構(gòu)體形變的分布和發(fā)育規(guī)律，為鐵路建設(shè)和安全運(yùn)營決策分析提供精確依據(jù)。目前該項(xiàng)技術(shù)已成功應(yīng)用于魯南高鐵、西渝高鐵、成渝中線等項(xiàng)目，監(jiān)測數(shù)據(jù)可靠，應(yīng)用效果良好。

山東鐵投集團(tuán)在總結(jié)濟(jì)青、魯南等高鐵項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，以數(shù)字化、智能化、大數(shù)據(jù)為驅(qū)動，以標(biāo)準(zhǔn)化及信息化為手段，以 BIM 模型為核心，以進(jìn)度管理為主線，以工序報(bào)驗(yàn)為推手，融合 GIS、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等數(shù)字化技術(shù)，經(jīng)過四年多的時(shí)間，開發(fā)了山東鐵路智能化建設(shè)管理平臺，實(shí)現(xiàn)了全生命周期管理 , 形成了“一張圖、數(shù)字化、智能化、可視化”的管理特色，解決了制約高速鐵路建設(shè)數(shù)智化、精準(zhǔn)化管控的痛點(diǎn)、難點(diǎn)問題。

《高速鐵路綠色、智能、精細(xì)化選線設(shè)計(jì)研究》開發(fā)了基于無人機(jī)航拍的厘米級精度測繪大數(shù)據(jù)高效清洗與轉(zhuǎn)換技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)目標(biāo)區(qū)域的地物生態(tài)特征的智能識別和精細(xì)化耦合約束構(gòu)建。同時(shí)結(jié)合深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型、自適應(yīng)逼近算法和多目標(biāo)優(yōu)化理論，提出了融合綠色智能理念的高速鐵路線形多目標(biāo)動態(tài)優(yōu)化技術(shù)，從源頭減少了土地和建筑物的征拆數(shù)量，實(shí)現(xiàn)了環(huán)境保護(hù)和工程造價(jià)“雙優(yōu)”。通過技術(shù)攻關(guān)，解決了傳統(tǒng)選線存在的勞動效率低、設(shè)計(jì)周期長、評價(jià)指標(biāo)單一等問題，以及自動化程度不高、環(huán)境影響因子不明晰等難點(diǎn)。課題形成了多項(xiàng)軟著，支撐了濰宿高鐵至青島連接線等工程的智能建造過程的線路優(yōu)化設(shè)計(jì)，節(jié)約工程投資約2000多萬元。

4項(xiàng)科技成果的入選標(biāo)志著集團(tuán)在關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和新質(zhì)生產(chǎn)力培育方面又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，以此為契機(jī)，集團(tuán)將持續(xù)聚焦“主業(yè)+科創(chuàng)”，進(jìn)一步加大科創(chuàng)投入，努力構(gòu)筑領(lǐng)先行業(yè)的競爭優(yōu)勢，加快建設(shè)成為發(fā)展質(zhì)量領(lǐng)先、行業(yè)影響領(lǐng)先、治理體系領(lǐng)先、科技創(chuàng)新領(lǐng)先的鐵路事業(yè)綜合發(fā)展集團(tuán)。