高速鐵路工程技術研發(fā)中心（以下簡稱“研發(fā)中心”）依托于山東鐵路投資控股集團有限公司（以下簡稱“山東鐵投集團”），面向高速鐵路建設和運維技術發(fā)展需求，圍繞鐵路高質(zhì)量建設和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，立足行業(yè)領域內(nèi)具創(chuàng)新性的應用基礎理論、重大關鍵技術和前瞻性技術研究，并結合產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要開展技術成果轉化，致力于解決制約鐵路領域長遠發(fā)展的重大科技問題，建設成為我國鐵路領域關鍵技術研發(fā)、成果轉化、技術創(chuàng)新、研究人才培養(yǎng)基地和技術轉化重要平臺。為充分發(fā)揮研發(fā)中心的研發(fā)平臺作用，進一步加強科研合作和學術交流，推動和促進國內(nèi)相關領域的研究水平，吸引、凝聚國內(nèi)外學者，促進高質(zhì)量高水平成果產(chǎn)出，本著“開放、交流、合作、競爭”原則，面向國內(nèi)外征集并資助與山東鐵投集團產(chǎn)業(yè)發(fā)展和研發(fā)中心研究方向相關的具有重要科學意義和應用前景的研究項目?，F(xiàn)將本年度的申請指南公布如下：

一、主導思想

（一）課題研究工作應具有國際前瞻性和創(chuàng)新性，鼓勵大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)及新一代信息通信、綠色低碳技術等先進技術方法在鐵路行業(yè)中的相關應用研究。

（二）研究內(nèi)容應具有實際應用前景，研究目標和預期研究成果應明確。

二、重點資助研究方向

（一）軟科學研究項目

重點資助圍繞山東鐵投集團主責主業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，在經(jīng)營管理和產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新方面開展軟科學研究，主要包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、新業(yè)態(tài)及新產(chǎn)業(yè)培育、協(xié)同創(chuàng)新模式、企業(yè)數(shù)字化轉型、現(xiàn)代金融、投資與盈利模式、綠色發(fā)展、企業(yè)經(jīng)營與質(zhì)量管理、技術成果轉化路徑及模式、人才引育創(chuàng)新等方面。

（二）基礎應用研究項目

1.可再生能源研究開發(fā)與應用

1）資源綜合利用基礎研究

2）基于可再生能源的工業(yè)、建筑節(jié)能技術

3）基于可再生能源的智能微網(wǎng)控制策略

4）光熱、光電轉化材料基礎研究

5）地熱資源開發(fā)基礎研究

6）綠色低碳技術研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應用

7）大宗固廢的低碳高值化綜合利用

2.基礎設施韌性評估與風險防控基礎理論與方法

1）鐵路基礎設施工程韌性提升方法

2）鐵路設施系統(tǒng)韌性綜合評估技術

3）鐵路基礎設施韌性風險防控系統(tǒng)理論

3.基礎設施病害智能檢測與綠色修復關鍵技術

1）鐵路基礎設施隱蔽病害產(chǎn)生機理與災害演化機理

2）列車-軌道-下部基礎耦合系統(tǒng)動力學多尺度分析理論與結構性能預測方法；

3）應力波、聲波及電磁波在鐵路基礎設施多層復合結構中的回波機理；

4）基于多元數(shù)據(jù)融合與神經(jīng)網(wǎng)絡結構的鐵路基礎設施病害多目標智能識別算法；

5）多場（滲流場、溫度場、應力場）耦合下受限空間內(nèi)修復材料流變特性；

6）綠色修復材料和快速智能化整治技術

4.基礎設施綠色建養(yǎng)理論與技術研究

1）鐵路基礎設施全壽命周期碳排放時空演化分析方法

2）碳排放量化指標和評價框架

3）“碳中和”效益模型和評價方法

4）環(huán)境友好的鐵路基礎設施建設運維理論及方法

5）委托運輸管理模式下鐵路運營能源控制與智慧管理

6）隧道病害智能、高效、綠色養(yǎng)護維修技術

5.基礎設施智能化建造理論與技術

1）鐵路基礎設施智能建造及建造質(zhì)量自動診斷理論及方法

2）基于人工智能的智慧高鐵感知

3）數(shù)字孿生高鐵監(jiān)控預警

4）基于數(shù)字孿生的智慧工地先進感知與算法決策

6.高性能基礎設施新材料開發(fā)與應用

1）高安全性、高性能、高韌性、綠色低碳的鐵路基礎設施建造新材料

2）自修復防水材料及其應用技術研究（混凝土裂紋或防水材料自我修復的技術研究）

3）功能復合防水材料

4）滲透結晶防水材料的服役性能、損傷失效機理研究

5）防水材料服役壽命的預測預報方法和理論

6）防水材料應用評價技術與標準研究

（三）高新技術成果轉化項目

圍繞山東鐵投集團主營業(yè)務方向，開展四新技術成果的推廣應用與產(chǎn)業(yè)化研究。重點支持近三年獲得國家或省部級科技獎勵、可形成有效自主知識產(chǎn)權、能夠取得重大經(jīng)濟與社會效益的優(yōu)秀成果進行轉化。

三、開發(fā)課題申請和管理

（一）申報條件

1.申報者必須是項目的實際主持人，已獲得博士學位或具有高級技術職稱的國內(nèi)外科技工作者；

2.申報者在相關領域具有一定的研究經(jīng)歷和研究基礎，并取得重要的研究成果，研發(fā)中心特別鼓勵具有交叉學科背景的優(yōu)秀中青年科研人員申請開放課題；

3.申報者所在單位具有良好的研究條件；

4.開放課題申請者須邀請一名本研發(fā)中心固定研究人員作為課題組成員共同開展研究；

5.開放課題基金獲得者即成為本研發(fā)中心客座研究人員，須保證開放課題研究所需要的時間投入，并有一定的時間到研發(fā)中心開展工作；

6.申報選題以重點資助研究方向為主，但不限于此方向范圍。

（二）申請程序

1.申請者下載開放課題申報書，按規(guī)定格式填寫，提交紙質(zhì)版一式三份，簽名并加蓋單位公章后郵寄，同時將Word電子版發(fā)送到郵箱：sdttyf@126.com，統(tǒng)一命名：高速鐵路工程技術研發(fā)中心開放課題--項目負責人姓名--項目名稱。

2.研發(fā)中心組織相關專家對申請書進行評審，根據(jù)評審結果，按照擇優(yōu)資助原則，確定資助項目和基金額度。

3.項目批準后，與獲批準者簽訂開放課題合同書，課題合同書內(nèi)容應與申請書保持一致，但可參考專家評審意見進行適當修改。

4、申報截止日期：2022年9月25日，逾期不予受理。

四、支持與管理

（一）開放課題基金使用與管理

1.本次開放課題分為一般課題和重點課題，一般課題支持金額為3-9萬元，重點課題支持為10-15萬元。對于重點關鍵技術攻關或重大推廣價值的課題可視情況提高額度上限。

2.開放課題經(jīng)費的各項開支標準，均按山東鐵投集團財務制度規(guī)定執(zhí)行。開放課題的經(jīng)費主要用于差旅費、材料費、分析測試及加工費、學術活動費、論文出版費用等。

3.經(jīng)費由課題負責人按預算安排使用。對于不能按期完成研究計劃的課題，實驗室有權削減經(jīng)費或停止資助。

（二）課題實施

1.研究周期原則上為1年，對于特別優(yōu)秀的或有潛力的研究工作，最多可延期一年。

2.研發(fā)中心每年度對開放課題的執(zhí)行情況進行檢查，課題負責人應在每年度結束時向研發(fā)中心提交《開放課題年度進展報告》和相應的研究成果；課題研究期滿，須在項目結題后1個月內(nèi)報送《開放課題結題報告》、學術論文及有關的軟硬件資料。 

（三）成果管理與評價

1.開放課題的研究成果由研發(fā)中心與申請人員所在單位共有，原始成果由研發(fā)中心歸檔。第一作者的單位署名應采用雙署名：“高速鐵路工程技術研發(fā)中心”排第一位，開放課題獲得者所在單位排第二位。研發(fā)中心作為合作單位署名（高速鐵路工程技術研發(fā)中心，山東鐵路投資控股集團有限公司，濟南 250102）。

2.論文發(fā)表時，論文首頁腳注或致謝須注明為“高速鐵路工程技術研發(fā)中心開放基金資助項目”，在成果鑒定和申報各類獎勵時也必須作類似的標注。

3.研發(fā)中心將對各課題的研究工作進行評價，對于完成情況優(yōu)秀的項目，可延續(xù)資助。

4.結題時要向研發(fā)中心提交如下資料：

1）開放課題總結報告1份

2）科研成果（署名重點實驗室的論文、專著、專利等）的復印件和電子版。對于超額完成合同約定指標的課題，課題負責人可優(yōu)先申請下一年度開放性課題。未按本指南要求署名的，驗收時不計入成果。

五、聯(lián)系方式

地址：山東省濟南市歷下區(qū)坤順路1567號。

郵編：250100

聯(lián)系人：王巖

電話：0531-67729123

郵箱：sdttyf@126.com

  附件：高速鐵路工程技術研發(fā)中心開放課題申報書.doc

山東鐵路投資控股集團有限公司

                                                                     2022年9月5日